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近日，为加速实现零碳燃料全球化，马士基首席执行官施索仁（S?renSkou）呼吁对每吨船用燃料征收美元的燃油税（相当于每排放一吨二氧化碳征收美元碳税）。

施索仁提议碳税金额远高于ICS在年提出的2美元/吨的燃油税以及马绍尔群岛和所罗门群岛在今年MEPC会议前提出的美元/吨的碳税，但仍然大大低于托克公司估计的-美元/吨的燃油税（相当每排放一吨二氧化碳征收-美元碳税）。施索仁在一份声明中称："我们建议对船舶燃料征收至少每吨燃料美元（每吨二氧化碳美元）的碳税，碳税的征收有助于降低化石燃料与更昂贵的清洁燃料间的价差。我们都有共同的责任，尽我们所能减少碳排放。"

马士基是目前全球最大的船用燃料买家，约占全球船用燃料购买量的8%。按照目前的船用燃料价格，碳税的征收将使其燃料支出增加约一倍。然而，在5月27日由世界经济论坛主办的网络研讨会上，施索仁指出，马士基每年额外的几十亿美元的燃料成本转移至消费者身上，仅会增加几分钱的额外支出。此外，马士基最大的客户正在为其供应链设定科学的排放目标，马士基把这场能源革命看作是一个市场机会，而不是一个成本问题。为了确保低碳选择具有竞争力，施索仁呼吁国际海事组织以统一的燃油税的形式确保一个"公平的竞争环境"。"今天我们知道未来燃料的解决方案将是什么。它将是甲醇和氨的某种组合，但我们也同时知道它将更加昂贵，因此，碳税的征收对我们来说极具意义，我们呼吁在这个十年的后半期实施。"

来源：海运圈聚焦、Maritime-executive记者：EvanLiu

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