白颠疯图 http://news.39.net/bjzkhbzy/171103/5813045.html

每天打开新闻，看着PSA国际、APMT、中远海运港口、招商港口、DPWorld、和记港口这些巨头四处呼风唤雨，在全球每片海岸线留下痕迹，就没有“地头蛇”能与这些“强龙”分庭抗礼吗？当然有，而且他们要么有钱，要么很会赚钱，要么有钱又很会赚钱。

南亚-阿达尼港口和经济特区(APSEZ)

做港口运营商，有钱是基本门槛，可全球亿万富豪们，要么卖软件，要么卖电动车，要么卖奢侈品，运营港口的，从没做梦能上榜，但今年9月18日，高塔姆·阿达尼（GautamAdani）超越亚马逊创始人（JeffBezos）成为全球第二富豪。阿达尼集团旗下业务众多，阿达尼港口和经济特区(APSEZ)是其核心业务，是印度最大的私有港口运营商。年，APSEZ完成集装箱吞吐量万标箱，22财年息税折旧摊销前利润为11.9亿美元，息税折旧及摊销前利润率（EBITDAMargin）则高达70%，自称可能是利润率最高的港口企业。

在印度，APSEZ沿着海岸线布局了13个港口（包括还在开发中的VizhinjamPort），总通过能力占了印度全部港口的24%，其主控的蒙德拉港已连续两年超越尼赫鲁港，夺走了后者印度最大集装箱港的头衔。除了称霸印度，APSEZ也定下了到年，成为世界最大港口企业的宏愿，为此大举进军海外，在转运印度货物比重极大的近邻斯里兰卡，成立合资公司在科伦坡港投资兴建西部集装箱码头；于今年7月得标以色列海法港；8月又与ADPorts签约投资坦桑尼亚，从南亚一路投到非洲与中东，显然，钱不是APSEZ的问题。

中东-ADPorts

另一个一看就不差钱的是ADPorts港口集团，ADPorts由阿布扎比主权资金控股，总部位于阿联酋首都阿布扎比，在阿联酋运营10个港口和码头，年完成集装箱吞吐量万TEU，调整后税息折旧及摊销前利润（AdjustedEBITDA）达到4.36亿美元。在世界银行与标普合力推出的年全球集装箱港口绩效榜单中，ADPorts的母港哈利法港名列第5，哈利法港水深18.5米，岸线长10公里，设计吞吐能力万TEU，先后与地中海、中远海运、达飞合资运营码头，坐实了区域枢纽的地位。

虽然名气与体量都不如同样出身阿联酋老大哥的DPWorld，但他们都是阿联酋非石油相关GDP的重要贡献者，不靠石油赚钱是他们最后的倔强，ADPorts贡献了阿布扎比非石油相关GDP的21%。开船公司似乎也是中东港口运营商的天分，DPWorld有Unifeeder,ADPorts则有SafeenFeeders，在Alphaliner运力排行榜中位列第47，船队运力为TEU，近期动作不断，先是开通了挂靠青岛、上海、宁波的集装箱班轮航线，又合资成立了干散货船公司。

当然生长在中东的港口运营商，最突出的就是“钞”能力带来的投资与收购速度，仅年，ADPorts就先后计划在苏丹投资港口、联合开发埃及AinSokhna港、收购支线船公司Transmar和码头运营商TCI、与和记港口签约开发港口（包括坦桑尼亚DarEsSalaam港），靠金钱分开红海、直达北非与东非。

东南亚-ICTSI

港口圈CEO最常挂在嘴边的港口运营商是谁？不是招商港口，也不是中远海运港口，而是ICTSI。ICTSI是菲律宾最大的跨国公司，其创始人EnriqueK.RazonJr可说是出身自港口世家，家族三代在菲律宾运营港口。ICTSI虽然总在全球十大集装箱港口运营商中忝居末席，却一直闷声大发财。年，ICTSI完成集装箱吞吐量万TEU，息税折旧摊销前利润为11.39亿美元，数字不算特别震撼，但其息税折旧及摊销前利润率（EBITDAMargin）为60.9%，ROE则高达32%。

在港口领域能拿出这样的成绩单，与ICTSI小而美的经营策略密切相关，ICTSI旗下34个码头覆盖全球，在所有港口运营商中码头资产分布最广，且多为新兴市场的中小型码头。跟着ICTSI走，你总能发现一些名不见经传但绝对能赚钱的港口。尽管低调行事，但千万不要小瞧了ICTSI以小博大的能力，中国沿海码头控股权基本掌握在国有港口集团手中，ICTSI却能控股烟台国际集装箱码头，实力可见一斑。

至于港口圈CEO为什么这么爱ICTSI，小圈妄加揣测，除了能在港口有高利润率与高投资回报率，ICTSI的老板在博彩业一样风生水起。

亚非拉有各占一方的港口运营商，欧美国家自然也有在本土称霸的企业，在美洲称雄的SSAMarine，主控汉堡港与威廉港、不莱梅港的HHLA与欧门集团，拥有达飞轮船24%股权的YildirimGroup，大概在将来，港口圈（ID:gangkouquan）会为大家一一简介。

本篇文章来源于“港口圈”，作者港口圈何晓路